城門(mén)失火殃及池魚(yú)，身處全一停擺漩渦，兄弟公司速爾的命運(yùn)走向成為很多人關(guān)心的焦點(diǎn)。

上月初，我們?cè)鴪?bào)道了全一快遞網(wǎng)點(diǎn)停擺、員工討薪、法人張煊楠被限制消費(fèi)的消息。緊接著，其所屬的友和道通集團(tuán)被爆多架全貨機(jī)停飛,多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的員工已經(jīng)幾個(gè)月沒(méi)有拿到工資,公司正在與多方洽談融資和重組。

作為友和道通的現(xiàn)金奶牛，盈利情況一直良好的速爾快遞迅速展開(kāi)自救。

11月13日，速爾快遞發(fā)布了一則聲明。受到全一快遞的連帶影響，友和道通和速爾全面展開(kāi)積極應(yīng)對(duì)措施，招商資本和深創(chuàng)投承諾會(huì)追加投資，甚至采用絕對(duì)控股等方式確保企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)。

更值得注意的是，聲明中寫(xiě)道，速爾各網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)集資，增加預(yù)付款的方式，保障正常運(yùn)營(yíng)。根據(jù)驛站報(bào)道，危機(jī)出現(xiàn)后，速爾網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部"自募"了兩億多資金用于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和穩(wěn)定。

企查查顯示，11月25日和11月28日，友和道通通過(guò)股權(quán)質(zhì)押的方式募集了數(shù)億元資金。質(zhì)權(quán)人為荊州慧康股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（招商資本）和深圳國(guó)調(diào)招商并購(gòu)股份投資基金合伙公司（深創(chuàng)投）。

速爾快遞又在11月16日和11月27日，進(jìn)行了10多起密集的融資，質(zhì)權(quán)人也主要是招商資本和深創(chuàng)投，募集金額沒(méi)有透露。

希望能如聲明所言，速爾人能拿出2006年創(chuàng)業(yè)的激情，2011年統(tǒng)一股權(quán)的決心，形成合力，轉(zhuǎn)危為機(jī)。

上市夢(mèng)碎

上市的宏愿和許下的豪言壯語(yǔ)彷佛就在昨天。

2016年6月速爾成立十周年慶典上，總經(jīng)理陳瑩表示，速爾快遞已經(jīng)接受了證券公司的上市輔導(dǎo)，正積極準(zhǔn)備上市，有望在2018年實(shí)現(xiàn)主板上市。

曾幾何時(shí)，速爾人很有底氣說(shuō)："我是二線快遞中，活得最好的一家"。在速爾公司內(nèi)部，也曾有過(guò)要成為中國(guó)民營(yíng)快遞三甲這樣明確的戰(zhàn)略目標(biāo)。

速爾快遞以"企業(yè)件+零擔(dān)快遞"作為市場(chǎng)定位，以3—100公斤為主的產(chǎn)品定位，專注細(xì)分領(lǐng)域，走差異化路線，客戶群體主要是企業(yè)、商場(chǎng)、工廠。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)激烈的電商件，速爾堅(jiān)持不參與其中，戰(zhàn)略布局國(guó)際航空板塊。

眾所周知，商業(yè)件相比電商件利潤(rùn)更客觀。速爾90%以上貨量來(lái)自企業(yè)客戶，貨物類別主要以原材料、半成品、服裝、電子、家具等大件為主。而專注細(xì)分路線，一樣能夠引來(lái)資本的青睞。

當(dāng)順豐和"三通一達(dá)"上市后，外界普遍認(rèn)為中小快遞的日子"不過(guò)好了"，然而速爾卻逆勢(shì)而上，不斷刷新各種紀(jì)錄。

2016年，速爾就曾先后四次刷新單月貨量紀(jì)錄，業(yè)務(wù)量復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)35%。2017年業(yè)務(wù)量也在穩(wěn)步上升中。在2016年6月份獲得巨額融資后，速爾便開(kāi)始加緊布局全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，僅在2017年的3月份就新增了70多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以平均一天增加2個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的速度在擴(kuò)張。

2017年，速爾快遞對(duì)外宣稱加盟網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)超過(guò)了5000個(gè)，服務(wù)區(qū)域已覆蓋國(guó)內(nèi)2000多個(gè)大中城市，在華南、華東、華中、華北等大區(qū)擴(kuò)遷十余個(gè)分撥中心。

誰(shuí)來(lái)救速爾？

有人說(shuō)，速速爾快遞是行業(yè)力量"開(kāi)天辟地"之地？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，龍邦快運(yùn)董事長(zhǎng)饒國(guó)榮、副總裁陳克江、副總裁王婭、副總裁馮杰；已經(jīng)去世的優(yōu)速快遞曾經(jīng)的董事長(zhǎng)余聯(lián)兵，以及優(yōu)速現(xiàn)任總裁莫浩強(qiáng)，副總裁劉強(qiáng)、副總裁徐永忠、副總裁吳岳；跨越速運(yùn)副總裁劉曉社、鑫飛鴻董事長(zhǎng)潘光輝、速騰物流董事長(zhǎng)呂琨、董事黃玉惠、好又快董事長(zhǎng)李慶楊等等，均出身速爾，而且多數(shù)人員并參與速爾快遞聯(lián)合創(chuàng)建工作。

而且此次速爾各站點(diǎn)集資，共渡難關(guān)的舉動(dòng)也在加盟快遞中難得一見(jiàn)。業(yè)內(nèi)人士分析，速爾網(wǎng)點(diǎn)大部分在盈利，誰(shuí)都不希望它倒下，只要公司能專注專款專用，政策方針做細(xì)做精，堅(jiān)持差異化經(jīng)營(yíng)，也許能挺過(guò)危機(jī)。

可能就像速爾在聲明中說(shuō)的那樣，70%的網(wǎng)點(diǎn)相伴8年以上，誰(shuí)都不希望曾經(jīng)揮灑汗水奮斗過(guò)的地方就此倒下。只是，快遞業(yè)馬太效應(yīng)加劇，二線快遞也在加速洗牌，恐怕早日找到接盤(pán)俠才是速爾的出路。

更何況，母公司的糟糕的情況勢(shì)必會(huì)殃及自身。友和道通多家貨機(jī)停飛的狀態(tài)可能會(huì)影響速爾的業(yè)務(wù)。

友和道通集團(tuán)成立于1998年，總部設(shè)在深圳，友和道通航空是運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)的主體，共有10多架全貨機(jī)，以武漢為主運(yùn)營(yíng)基地，昆明為運(yùn)行基地。

2016年，友和道通開(kāi)通的吉隆坡航線，班班爆滿。2017年開(kāi)通了6條昆明至南亞、東南亞定期貨運(yùn)航線，滿載率一度在業(yè)內(nèi)遙遙領(lǐng)先。

正因?yàn)槿绱耍?014年9月，速爾快遞正式開(kāi)通中俄空運(yùn)業(yè)務(wù)，并逐步增開(kāi)覆蓋全球新興市場(chǎng)的新航線，之后開(kāi)通了印尼專線、印度專線、新馬專線（中國(guó)到新加坡及馬來(lái)西亞）及歐美FBA專線等產(chǎn)品，2017年8月份更是高調(diào)宣布進(jìn)軍國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)指出，對(duì)于向友和道通這樣的遠(yuǎn)程航空貨運(yùn)公司，手里抓不到貨源，又缺乏像fedex這樣的全流程服務(wù)能力，同時(shí)還要面臨大幅新增的寬體客機(jī)腹艙的競(jìng)爭(zhēng)，所以生存的處境會(huì)更加艱難。

之前速爾公開(kāi)表示過(guò)與拼多多的合作意向，"以汽車配件、家居家電等為代表的大件電商銷售居多的拼多多電商平臺(tái)，正與速爾快遞3—100kg大件重貨為服務(wù)的產(chǎn)品定位不謀而合。"邁過(guò)這道坎，速爾也許能迎來(lái)新生。

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